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以下是近來不知為何被廣泛討論並且多數人找不到相關個股的新聞,沒看過的就看看囉~

高鐵目標提前五年 資金緊張未來成常態

2011010722:35  來源:華夏時報  記者 張智 北京報道

今年基礎建設投資7000億,其中高鐵投資將占50%,即今年高鐵投資不少於3500。這是鐵道部部長劉誌軍在2010年全國鐵路工作會議上透露的(上述3500億人民幣換算台幣可是以兆計耶)

據了解,鐵道部十二五計劃投資3.5萬億,每年不少於7000億用於基礎設施建設,其間計劃開通1.6萬公裏高鐵,總營業裏程達到12萬公裏以上。

 這原本在《中長期鐵路網規劃》中是2020年應達到的目標。

“大量高鐵項目提前完工促使十二五期間鐵路建設力度增強。”發改委綜合運輸所研究員董焰表示。《華夏時報》記者此前從鐵道部了解到,在建高鐵項目除了武廣高鐵是按時完工之外,其他高鐵按照進度來看基本都會提前完工,其中京滬高鐵比原計劃早完工一年,今年6月即將開通。

隨著項目的進行,花錢大項也逐漸增多。機車購置即將開始。按照滬寧高鐵購置機車標準判斷,今年僅機車購置費用就將達到上千億。

然而與此相應的是鐵路部門日益捉襟見肘的現狀,尤其是4萬億投資逐漸收官之後。在地方,巨額的投資成為鐵路投資公司沈重的壓力。劉誌軍還首次公開表示鐵路建設資金成本壓力增大,運營任務十分艱巨。單一資金來源後果漸顯。

一方面是持續高昂的投資,一方面資金來源不變,加上運營壓力的增加和還款周期的來臨,高鐵建設資金緊張或是未來的常態。

高鐵建設再提速

鐵道部運輸局綜合部主任李軍此前還在新聞會上對媒體表示:“我們預計到2020年中國高鐵網肯定會超過1.6萬公裏以上。”僅僅過了數月,這個目標就被提前了整整5年。

據劉誌軍介紹,十二五期間,全國鐵路營業裏程達到12萬公裏以上,其中高速鐵路1.6萬公裏以上,西部鐵路5萬公裏以上,復線率和電氣化率分別達到50%60%

這個數字是2008年修改的《中長期鐵路網規劃》中規定的2020年的標準。

2004年中長期鐵路網規劃頒布以來,7年間不斷擴容。2008年將原規劃目標由10萬公裏調整為12萬公裏以上;2010年,京滬高鐵提前完成鋪軌,計劃提前一年通車,原規劃建設高鐵7000公裏,實際完成8358公裏;2011年,全國鐵路安排基本建設投資7000億元,新線鋪軌7935公裏,復線鋪軌6211公裏,新線投產7901公裏,復線投產6861公裏,電氣化投產8800公裏。

按照鐵道部的安排,今年高鐵投產4715公裏,這幾乎是十二五規劃的近三成。規劃顯示,未來5年將投產高鐵16448公裏。按照現在高速鐵路修建速度計算,到十二五期間,計劃修建鐵路將超額完成。

“現在的情況是,鐵路高鐵化傾向嚴重,很多線路可以修成客貨混運或者低速鐵路的,現在卻統統修成了高鐵。”北京交通大學教授李紅昌表示。

本報記者了解到,二三線城市修改通車時速的情況屢見不鮮。江西的贛韶鐵路原規劃時速160公裏,在遞交的十二五方案中,不僅將線路由單線擴至復線,速度也將提至每小時200公裏或250公裏,這顯然已由普通鐵路變成了高鐵項目。

除了國內高鐵,跨境高鐵也成為建設重點。有消息稱,一條從中國出發,沿途經過老撾、泰國、馬來西亞,最終到達新加坡的高鐵線路將從今年開始建設。

投資額大增

鐵路建設擴容,資金壓力大增。

“鐵道部投資額基本確定,省裏的還沒有下來,但預計不會比去年少。”浙江省鐵路投資集團一位工作人員表示。2010年,浙江鐵路投資達500億,比2009年增長50%。“這意味著今年加班找錢的生活還將繼續。”

據了解,2006年,全國鐵路計劃投資1600億元,2007年計劃投資2560億元,2008年計劃投資3000億元,到2009年,這個數字上漲到6000億元,2010年更是達到8235億元。

在十二五期間,我國鐵路建設將維持大規模投入,投資額將保持在每年7000億元左右,共計約3.5萬億元,相比十一五期間的2.2萬億元投資,增加了1萬多億元。其中,按照十二五將建成16448公裏高鐵,按照每公裏造價1億元計算,高鐵的總投資約為1.64萬億元。

而在今年的計劃中,修建4715公裏高鐵,所花費的資金4715億元,占了基礎建設投資7000億的近70%。實際花費或將遠遠超出這個範圍。

對於投資持續高位,資本層面對鐵路投資抱有極大的信心。“資本帶動投資規模,整個資本市場對於高鐵行業都很看好,特別是裝備制造業。”中信建設分析師李磊表示。

“鐵路是一個政策性引導占主要的行業。四橫四縱的鐵路網架構未完成之前,鐵路投資肯定會保持高位。不管是作為新興戰略規劃還是高成長性的行業,都有足夠的上升空間。”李磊表示。

資金緊張

與機構的樂觀看法不同,部分專家對鐵路建設資金問題抱有謹慎態度。

在民營資本發達的浙江,年年高速增長的鐵路投資讓省政府壓力倍增。20105月,由浙江省政府推動的私募基金——浙商產業基金創辦。這只私募基金的主要任務就是將民營資本帶入到鐵路建設投資中。

省裏的意思是增加投資,加大控股份額。但資金問題確實不好解決。”上述浙江鐵投的工作人員表示。

壓力大的不光是地方。

劉誌軍在會議中表示,十二五期間,我國鐵路資產規模將迅速擴大,運輸生產成本進一步增加;大規模鐵路建設增加了資金需求;鐵路建設債務性資金逐步進入還本付息的高峰,資金成本壓力加大;職工工資收入的增長,需要可靠的資金保障。另外,隨著鐵路建設資金成本壓力的不斷擴大,我國鐵路運營的任務也十分艱巨。

“同樣的投資,今年面臨的壓力比去年更大。政府今年不可能再有4萬億投資規模。”一位專家表示,“運營資金缺口加大,運營線路每條虧損。運營情況最好的一條鐵路京津城際,2010年僅能實現收入和運營成本盈虧平衡,貸款利息根本沒有算入其中。而更多的高鐵,鄭西,武廣,滬寧,僅運營成本或將面臨上億缺口。”

高鐵建設進入全面開花的時期,今年將連線成網。與此相對的是,融資渠道並沒有增加。除了政府出資之外,鐵路建設資金來源僅有基金、銀行貸款、發行鐵路債券等。

“還款期限漸近,高鐵線路虧損,負債率不斷攀升,這都是鐵路行業無法回避的問題。2015年之後,高鐵路網鋪成之後,資金也好,政策也好,都還需要觀望。”李紅昌表示。

20107月底,世界銀行發布報告稱,中國打造龐大的高速鐵路網絡,必須密切留意不斷膨脹的債務問題。中國鐵道部總經濟師余邦利對媒體表示,為實現2012年中國新建高速鐵路裏程達1.3萬公裏的目標,尚需投資超過8000億元人民幣。

玉晶光不過被蘋果咬一口,股價以倍數翻漲,英格爾搞上一個普天集團,大漲十幾倍,那如果台股有一檔股票真的接到很多人問的大陸鐵路車廂或設備,那光是用想像的,股價起不是要凌駕於宏達電之上...

也難怪越來越多人詢問到底有哪幾檔??

首先自己要先搞清楚對象及手法,中國大陸在這方面可以遠優於只會政治惡鬥的台灣,何以見得呢

台灣高鐵花了幾千億,台北捷運花了多少我不知道,但至少也有數百個億吧,但台灣除了在這麼重要的建設上買到政績之外,到底得到多少核心技術,培養了多少有競爭力的廠商??

台灣之小,沒機會也沒能力再建一條高鐵了,大好機會消失殆盡...

大陸做法呢?自己搞搞,搞不出來的呢?很簡單,要做大國的生意,那得拿出誠意~合資,因為這樣第一是有錢一起賺,第二是重點~要學你的關鍵技術

所以加拿大商龐巴迪公司跟大陸部門各五成股份成立了"青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司"簡稱BST,為期五十年

也因此生產相關設備的廠房都還沒蓋,訂單已陸續敲定

龐巴迪...好熟的名子喔,對啦,就是台北"柵湖線"跟馬特拉一起搞的狀況連連的其中一家啦

大陸不是笨蛋不可能把大餅輕易奉上,就好像之前十城萬盞LED政策在台搞得台灣散戶到處追明牌

結果是他有標案裏有規定陸資要佔很大比例才能投標,要的就是逼你跟他合資之類的鳥事

所以這次政府剛剛開放陸資可以投資工具機產業,大廠憂心紛紛,一旦技術外流,大多數的廠商還想接到單,根本是阿婆生子啦

回原題~大陸就這樣靠自己搞或逼國際大廠跟他搞,現在的大陸不只有能力搞定絕大部分的設備,更有能力參予國際標案,今日此時已非當初吳下阿蒙

BST主要生產滿足中國國內鐵路提速需要的高檔豪華客車/高檔客車車體/電力動車組/城市軌道交通車輛,甚至包括高檔豪華雙層客車,資本額三百多億人民幣,員工1500多人

還有一檔中國鐵道,身為世界五百強公司,不只是中國最大的工程承包商,同時也是中國最大的海外工程承包商,在非洲鐵路建設市場擁有超過三成市占率..

這只是我隨便找到的大陸相關公司,我相信類似這樣的公司在大陸一定比你想得到的還要多...

那台灣至此沒機會吃大餅了嗎?恩,大餅恐怕不易,但撿點小芝麻吃吃還有機會啦

博大今年元月份在中國鐵道訂單加持下,營收達7596萬元,月增9%,年增62.53%;單月稅前盈餘3331萬元,較去年同期大幅成長169.88%,每股稅前盈餘為0.67元,表現相當亮眼。

博大為DC/DC電源轉換器 (直流轉直流)供應商,DC/DC電源主要用於工業控制及基礎建設系統

以上綠色字體是搏大的新聞擷取部分,股價從兩月中四十幾元急拉至最高六十四點五元應該跟此題材有關

上銀表示,隨著大陸持續針對公共工程進行佈建,預期未來該市場的交通工業,將可為公司的線性滑軌產品注入愈來愈強大的成長動能

以上綠色字體是上銀的新聞擷取部分,股價從前年中二十幾塊上市,至今近兩百元股價...,公司真的很好,可惜目前股價真的買不下手了,呵呵..

還有沒有其他的,可能有吧,重點是真正能貢獻多少業績及獲利,不然你也可以說國巨或許也能沾上邊,為啥呢?

因為他是世界最大的晶片電阻廠,電子產品用到他家的貨,機率應該非常高,說不定認真找找也可以在車廂控制設備的電路板裏找到幾顆

一年可能因此間接出貨幾萬顆,一顆一塊(實際上一顆可能只有幾毛幾角吧),營業額也有個幾萬塊,但新聞或報告不跟你提貢獻獲利多少,只要寫~"接到鐵道大單" "接到某公司標案,可望搶千億鐵道大餅"  "鐵道部分貢獻可倍數成長"

類似的標題或字眼應該常看到吧,大單..多少算大,是金額大還是數量大,重點應該是要~實際貢獻大才有用吧

搶千億大餅..餅有千億,搶到一百萬的單,好像也算是在千億裏喔,重點是~實際金額到底搶到多少吧,利潤又如何

部分貢獻倍數成長..這個最好笑,很多都這樣帶過,重點是~原本佔總營業額多少,原本只有1%,成長到5%,叫做成長五倍,這樣也行...

這個主題第一次看到時,並沒有太多想法,因為如上所述,大陸廠商實力已有國際級,餅再大,在人家地頭搶餅吃,談何容易

但看到越來越多人有興趣,就花點時間讓大家隨意看看解解悶,至少人家說找不到,你可以講出兩支公司新聞報導過的,而不是像我唬爛說的國巨那樣,"純相關概念股"哈哈~

今日盤勢很簡單,開盤受美股止穩/賈伯斯現身激勵台股開高,衝高時受台幣再度大升影響電子氣勢,略為走低,賣壓出籠,據聞今日收盤點數對多頭線型極為重要,

所以控盤的金融股努力維持氣勢,最後找來大立光當股后,從十一點半左右大力拉抬拱上位,多頭受此激勵,重掌兵符,一鼓作氣最後大漲百餘點,完全蓋掉昨日窘樣..

依此氣勢看來如無意外,明日續開紅盤,但那不是重點,因為區間看法不變,金融再強,強不過三天,懂了,也可因而賺錢

上述點點,為何我知道,很簡單,猜的~哈...還是那句話,不懂得反彈別亂搶,主流不入流,主力好出貨!!

 

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Bill 喀唬爛~

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留言列表 (4)

發表留言
  • receive0115
  • 感謝老大 除了早期ㄉ唐榮

    像 台車 都是由 中鋼 東元 漢翔 等等拼裝而成

    營收佔的比例也很重要
    就像一般人看eps不看業外或本業
  • 這答案這樣就跟我唬爛國巨也是概念股一樣呀 會誤導

    現在問題不是問台車誰會做 而是誰能在大陸做並接到訂單 而且人家一條龍可做的事,補丁的事不也奇怪

    不管是鐵路或高鐵的建置及相關設備,他們國內的廠商家數及規模都不是台灣能比凝的

    Bill 於 2011/03/03 21:18 回覆

  • receive0115
  • 老大 你說的我懂 也了解 台廠很多不能跟 對岸 相比

    幾個月前 跟一個業界的副總吃飯

    他說 千葉的公司 在台灣醫療做到上市 夠大了吧

    也才 北中南三個營業點 養人養蚊子
    在大陸 很多集團 你沒聽過的 全國營業點 是算50 個的
    那開銷規模才叫大

    三月中 開始要去上 國際行銷的碩士學分班
    老話一句 只有自己努力 多懂一些

    哈哈 我嫌自己笨 更怕老大嫌我不認真

    多念書 還是有效的

    ps : 上課 有心得的話 再跟老大研究研究

  • wangkesion
  • 原來如此,聽人家四縱四橫説的有模有樣的,感謝Bill大解惑,先觀察是否真的有接到單,才是王道,但是要從土匪手中搶到食物,我看非要有幾把刷子不可
  • 悄悄話
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