閃亮第4C，車載資通訊啟動兆元商機
‧工業技術與資訊 2010/03/02 【撰文／陳帝鴻】
車載資通訊是台灣的下一個兆元產業，也是3C結合Car「第4C」的策略切入點。過去在3C產業執世界牛耳的台灣，該如何運用現有優勢，迅速切入國際供應鏈？過去落後於世界大廠的台灣汽車產業，又該如何乘著這一波智慧交通新浪潮急起直追？
車水馬龍的路口，如何才能行得安全？有賴車載資通訊提供更完備的輔助。
清晨出門運動，正準備過斑馬線的老伯伯，只要口袋裡裝著大小如ETC車機的車載資通訊(Telematics)盒子，即將接近此路口的汽機車，早在一公里外就會收到警示，得知前方有行人正要穿越馬路，駕駛人可以提前預警，提早降低車速。
行車在蜿蜒的台北陽明山上，遇上狹隘刁鑽的髮夾彎，雖然駕駛人無法用肉眼判定對向是否有來車，但位於道路上的車載資通訊路側設備(Road Side Unit；RSU)，早在彎角頂點的500公尺前，就已將對向來車資訊，傳送到正高速朝彎角前進之車輛的車上設備(On Board Unit；OBU)，以便駕駛人了解肉眼所不能及的對向車況，及早做好各種因應準備。
不幸在開車時遇到慢吞吞的「路隊長」，讓你決定自後方超車，身為駕駛人的你不需要按喇叭，也不必對前車閃大燈，只要透過車對車(Vehicle to Vehicle；V2V)的車載資通訊設備，就可以直接對前車發送出超車訊息，即時告知前車你的下一步動向。
車與車之間也能溝通
以上種種車載資通訊的應用，並非遠在天邊，而是近在眼前。工研院資通所車載資通訊與控制系統組組長蔣村杰博士表示：「第一代的車載資通訊，只是讓車子裡面有影音系統，讓你可以聽音樂和廣播，或者是加入GPS衛星定位，讓你可以接收到與位置相關的資訊。第二代的車載資通訊，除了第一代的影音系統和GPS之外，已經加入導航、觀光景點搜尋、最近的停車場和加油站導引等功能，或者是把3G無線通訊也加進來；但無論如何，車輛還是處於獨自接收訊息的狀態，並沒有互相連結。」
工研院資通所車載資通訊與控制系統組組長蔣村杰（中）帶領團隊，率先完成國內首套符合WAVE/DSRC標準的IWCU產品。(攝影／鄒福生)
「但是到了第三代的車載資通訊，車輛與車輛之間、甚至車輛與路側設備RSU、道路基礎建設(Infrastructure)之間，是相互連結起來的；這樣的概念，在一些比較高級的車子上，比如說M-Benz和BMW，已經開始應用了。」的確，包括M-Benz、BMW、Audi、VW等歐系品牌，在部分高級車款所上提供的駕駛注意力輔助系統(Attention Assist)等，就是第三代車載資通訊的初步應用實例。
不過，蔣村杰表示，雖然這些應用已經上路，但只要不是所有的車輛都安裝上同樣的互通系統，風險便依舊存在；「所以為了讓所有的汽車與道路，都能夠全部串連起來，會有一個新的WAVE(Wireless Access in Vehicular Environments)/DSRC(Dedicated Short Range Communications)技術導入。WAVE/DSRC所代表的是IEEE 802.11p與IEEE 1609的國際通訊標準，應用於車用環境的即時短距離通訊，以達到維護行車安全的目的。」
蔣村杰指出，關於DSRC的應用，國內其實早在幾年前已經上路了，「目前台灣最普遍應用的DSRC系統，就是利用紅外線的ETC(Electronic Toll Collection)。但ETC只是車載資通訊金字塔最底下那一層的部份應用而已。」他說：「下世代的高速公路收費系統，是美國和歐盟等國家正在使用的VPS微波系統。這個系統的概念，就是『使用者付費』；和目前台灣ETC一次統一收40元的概念完全不同！」事實上，VPS結合了全球衛星定位系統(GPS)、無線通訊(GSM或3G)、車輛導航、移動付費(Mobile Payment)等技術，所以高速公路全線不用像ETC那樣設置收費站，控制中心只要利用路旁門架，就能即時得知車輛使用高速公路的里程，然後可以依行駛距離、上下高速公路的時段、車子的大小、甚至車輛的空污排放多寡等來收費。蔣村杰說：「這樣的系統，才是更高階的車載資通訊在電子收費上的應用，也是目前最多人嗅到商機所在的部分。」
軟實力打入全球市場
IWCU提供一個多頻道的運作架構，使得車上設備OBU與路側設備RSU（如圖），能夠在高速行車環境中，建立車對車、車對路側的短距通訊。(工研院資通所／提供)
不過，蔣村杰認為，雖然電子收付系統是目前車載資通訊領域中，商業模式最明確，與普羅大眾的生活最相關，也是市場大餅看起來最大的一塊，「但我們不能只將技術停留在看似最大、卻在最下層的這一塊。」蔣村杰的目標，是要讓國內有能力投入車載資通訊相關產業的業者「向上提升」，能夠有機會切入金字塔最頂端、產值最高，也就是本文一開始所提到的行車主動安全(Active Safety)領域去發展。
為了達到這個目標，目前工研院已經成功研發出全台灣第一套符合WAVE/DSRC國際車用環境無線存取技術，以及專屬短距通訊標準的下世代車載資通訊系統雛型產品IWCU(ITRI WAVE/DSRC Communications Unit)，做為發展車載資通訊高階應用的平台。這套產品已引發國內學界的濃厚興趣，目前已提供十多套給國內學術單位，另外於美國加州大學柏克來分校也裝設有一套。
【完整內容請見《工業技術與資訊》2010年3月號第221期】
‧工業技術與資訊 2010/03/02 【撰文／陳帝鴻】
車載資通訊是台灣的下一個兆元產業，也是3C結合Car「第4C」的策略切入點。過去在3C產業執世界牛耳的台灣，該如何運用現有優勢，迅速切入國際供應鏈？過去落後於世界大廠的台灣汽車產業，又該如何乘著這一波智慧交通新浪潮急起直追？
車水馬龍的路口，如何才能行得安全？有賴車載資通訊提供更完備的輔助。
清晨出門運動，正準備過斑馬線的老伯伯，只要口袋裡裝著大小如ETC車機的車載資通訊(Telematics)盒子，即將接近此路口的汽機車，早在一公里外就會收到警示，得知前方有行人正要穿越馬路，駕駛人可以提前預警，提早降低車速。
行車在蜿蜒的台北陽明山上，遇上狹隘刁鑽的髮夾彎，雖然駕駛人無法用肉眼判定對向是否有來車，但位於道路上的車載資通訊路側設備(Road Side Unit；RSU)，早在彎角頂點的500公尺前，就已將對向來車資訊，傳送到正高速朝彎角前進之車輛的車上設備(On Board Unit；OBU)，以便駕駛人了解肉眼所不能及的對向車況，及早做好各種因應準備。
不幸在開車時遇到慢吞吞的「路隊長」，讓你決定自後方超車，身為駕駛人的你不需要按喇叭，也不必對前車閃大燈，只要透過車對車(Vehicle to Vehicle；V2V)的車載資通訊設備，就可以直接對前車發送出超車訊息，即時告知前車你的下一步動向。
車與車之間也能溝通
以上種種車載資通訊的應用，並非遠在天邊，而是近在眼前。工研院資通所車載資通訊與控制系統組組長蔣村杰博士表示：「第一代的車載資通訊，只是讓車子裡面有影音系統，讓你可以聽音樂和廣播，或者是加入GPS衛星定位，讓你可以接收到與位置相關的資訊。第二代的車載資通訊，除了第一代的影音系統和GPS之外，已經加入導航、觀光景點搜尋、最近的停車場和加油站導引等功能，或者是把3G無線通訊也加進來；但無論如何，車輛還是處於獨自接收訊息的狀態，並沒有互相連結。」
工研院資通所車載資通訊與控制系統組組長蔣村杰（中）帶領團隊，率先完成國內首套符合WAVE/DSRC標準的IWCU產品。(攝影／鄒福生)
「但是到了第三代的車載資通訊，車輛與車輛之間、甚至車輛與路側設備RSU、道路基礎建設(Infrastructure)之間，是相互連結起來的；這樣的概念，在一些比較高級的車子上，比如說M-Benz和BMW，已經開始應用了。」的確，包括M-Benz、BMW、Audi、VW等歐系品牌，在部分高級車款所上提供的駕駛注意力輔助系統(Attention Assist)等，就是第三代車載資通訊的初步應用實例。
不過，蔣村杰表示，雖然這些應用已經上路，但只要不是所有的車輛都安裝上同樣的互通系統，風險便依舊存在；「所以為了讓所有的汽車與道路，都能夠全部串連起來，會有一個新的WAVE(Wireless Access in Vehicular Environments)/DSRC(Dedicated Short Range Communications)技術導入。WAVE/DSRC所代表的是IEEE 802.11p與IEEE 1609的國際通訊標準，應用於車用環境的即時短距離通訊，以達到維護行車安全的目的。」
蔣村杰指出，關於DSRC的應用，國內其實早在幾年前已經上路了，「目前台灣最普遍應用的DSRC系統，就是利用紅外線的ETC(Electronic Toll Collection)。但ETC只是車載資通訊金字塔最底下那一層的部份應用而已。」他說：「下世代的高速公路收費系統，是美國和歐盟等國家正在使用的VPS微波系統。這個系統的概念，就是『使用者付費』；和目前台灣ETC一次統一收40元的概念完全不同！」事實上，VPS結合了全球衛星定位系統(GPS)、無線通訊(GSM或3G)、車輛導航、移動付費(Mobile Payment)等技術，所以高速公路全線不用像ETC那樣設置收費站，控制中心只要利用路旁門架，就能即時得知車輛使用高速公路的里程，然後可以依行駛距離、上下高速公路的時段、車子的大小、甚至車輛的空污排放多寡等來收費。蔣村杰說：「這樣的系統，才是更高階的車載資通訊在電子收費上的應用，也是目前最多人嗅到商機所在的部分。」
軟實力打入全球市場
IWCU提供一個多頻道的運作架構，使得車上設備OBU與路側設備RSU（如圖），能夠在高速行車環境中，建立車對車、車對路側的短距通訊。(工研院資通所／提供)
不過，蔣村杰認為，雖然電子收付系統是目前車載資通訊領域中，商業模式最明確，與普羅大眾的生活最相關，也是市場大餅看起來最大的一塊，「但我們不能只將技術停留在看似最大、卻在最下層的這一塊。」蔣村杰的目標，是要讓國內有能力投入車載資通訊相關產業的業者「向上提升」，能夠有機會切入金字塔最頂端、產值最高，也就是本文一開始所提到的行車主動安全(Active Safety)領域去發展。
為了達到這個目標，目前工研院已經成功研發出全台灣第一套符合WAVE/DSRC國際車用環境無線存取技術，以及專屬短距通訊標準的下世代車載資通訊系統雛型產品IWCU(ITRI WAVE/DSRC Communications Unit)，做為發展車載資通訊高階應用的平台。這套產品已引發國內學界的濃厚興趣，目前已提供十多套給國內學術單位，另外於美國加州大學柏克來分校也裝設有一套。
【完整內容請見《工業技術與資訊》2010年3月號第221期】
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